JC Technology 500HP project

[джин Тони]

2-3,5 тыс.об/мин., именно в этой зоне хочется оптимальных показателей тяги и мощности.

так это просто: ставим узкофазные распредвалы - и экономичность не пострадает и моменту на низах будет поболее.
...хоть бы распредвалы от газели.

[джин Тони]

вопрос по теме:
Илья, глядел-глядел на поршни, так и не пойму - монстр ваш на каком колене собран? 86 или 94?

интересно от чего ты отталкивался когда придумал для своего мотора дальнейший апгрейд с помощью 94-го колена...

про комбинированный наддув идея интересная)))
дроссель получается должен стоять между компрессором и турбиной (улица-улитка-дроссель-компрессор-гбц).

[AB]

могу рассказать о тенденциях расхода газа пропан-бутан
на соболе змз 405.22
на стандартной машине после установки газ оборудования 18-20
установка компрессора настройка MOLT 16-17
после установки турбины и 235 резины 13.6-14.8!!! в режиме утро все пробки мкада строй рынки. вечер скорее ночь левая полоса тогоже мкада но скорости 140-160
СПАСИБО Илье за тщательною настройку волшебной программы!!!

[Jetsamnaz]

вопрос по теме:
Илья, глядел-глядел на поршни, так и не пойму - монстр ваш на каком колене собран? 86 или 94?

интересно от чего ты отталкивался когда придумал для своего мотора дальнейший апгрейд с помощью 94-го колена...

про комбинированный наддув идея интересная)))
дроссель получается должен стоять между компрессором и турбиной (улица-улитка-дроссель-компрессор-гбц).

На той волге 86 колено.

А себе я отталкивался от того, что почему бы не проверить что из этого получится? RS опустится до 1.65 гдето - впринципе как у многих моторов, масса поршней относительно моего предыдущего мотора снижена на 70 гр, массашатунов - на 130 ... Тоесть я считаю, что крутиться хуже (потери не вырастут) он не станет с этим коленвалом.
А 200см3 вцелом небольшую, но прибавку дадут...а она лишняя не бывает, особенно в режимах, где не работают ни компрессор не турбина Короче эксперимент будет!

Нет, дроссель в данном случае будет на месте (на ресивере). Схему я точно щас говорить не буду, она требует уточнений, но будет примерно : фильтр-турбина- компрессор с откл. муфтой //клапан обхода - интеркулер-дроссель.

[Jetsamnaz]

Ну... У кого как. Каждый увеличивает мощность под свои потребности. Мне например не помешало бы пару десятков дополнительных лошадиных сил. У меня стоковая Волга, в принципе двигателя для повседневных задач хватает, но на трассе, да и в городе иногда нужен небольшой подхват. Например на трассе - при обгоне, в городе - совершение быстрого маневра.
Все хотят увеличить мощность, у них это получается, но к сожалению пока никто не задумывается о экономичности, почему бы не задаться целью сделать мощный и в тоже время экономичный мотор?!
Вот я этим и задаюсь, крутить двигатель до космических 6-8 тыс.об/мин глупо, тем более вы прекрасно знаете что Волга это не та машина чтобы гонять на ней, как ни крути а баржа никогда не станет скоростным катамараном!
Оптимальный рабочий диапазон для 406-го 2-3,5 тыс.об/мин., именно в этой зоне хочется оптимальных показателей тяги и мощности.
Ах да, тут человек интересовался как улучшить подвеску.
1. Уменьшить подрессоренные массы
2. Поменять стойки на газовые

6 тыс это космические обороты?
оптимальнвй диапазон для 406 2-3.5 обортов если только с точки зрения расхода топлива, однко на этих оборотах он вообще не едет! ехать он начинает с 3500 до 5500 в стандарте! Такчто ниразу не оптимальный диапазон.
Вообще, про волгу- проект 500, там расход топлива никто не замеряет и не будет этим заниматься

[джин Тони]

себе я отталкивался от того, что почему бы не проверить что из этого получится? RS опустится до 1.65 гдето - впринципе как у многих моторов, масса поршней относительно моего предыдущего мотора снижена на 70 гр, массашатунов - на 130 ... Тоесть я считаю, что крутиться хуже (потери не вырастут) он не станет с этим коленвалом.
А 200см3 вцелом небольшую, но прибавку дадут...а она лишняя не бывает, особенно в режимах, где не работают ни компрессор не турбина Короче эксперимент будет!

Нет, дроссель в данном случае будет на месте (на ресивере). Схему я точно щас говорить не буду, она требует уточнений, но будет примерно : фильтр-турбина- компрессор с откл. муфтой //клапан обхода - интеркулер-дроссель.

масса поршней на 70 меньше - уже готовы твои поршни? или это по поршням для "проекта 500"?
мне кажется со смещенным пальцем поршни полегче будут.
шатуны ещё на 10 гр. думаешь облегчить получится?

режимы когда ни компрессор ни турбина не работают - это до 1500об.? сдались они эти режимы - у меня так холостые на этой отметке стоят
или ты думаешь что будет провал между моментом когда отключается компрессор но турба ещё толком не давит..?

мне кажется лучше будет использовать компрессор как его обычно используют - под дросселем
а уже за дросселем сделать обходной канал с заслонкой

причем я бы мутил такой алгоритм работы:
к примеру компрессор создает избыток 0,6 бара
и как только просыпается турба и избыток возрастает заслонка на обходном канале начинает открываться тем больше чем больше избыток
а компрессор отключался бы только когда заслонка на канале полностью открыта
ну скажем когда турба уже дует 1бар

тогда переход от компрессора к турбе будет более менее сглажен

найти бы для этих целей АМГовский лисхольм - тогда можно его вместе с ихним же жидкостным интеркуллером испозовать - он компактный
т.е. по такой схеме: фильтр-турба-интеркуллер "воздух/воздух"-дроссель-компрессор-интеркуллер "воздух/вода" - рессивер...
клаппан в канале между дросселем и компрессором.

[GazMen]

ехать он начинает с 3500 до 5500 в стандарте!

Вы извините, но на таких оборотах летит вся навеска двигателя! Помпа, генератор, ГУР, жрет масло 10 литров на 100 км, расход топлива даже страшно подумать...
Хотя не знаю может у меня такая Волга...

[джин Тони]

ехать он начинает с 3500 до 5500 в стандарте!

Вы извините, но на таких оборотах летит вся навеска двигателя! Помпа, генератор, ГУР, жрет масло 10 литров на 100 км, расход топлива даже страшно подумать...
Хотя не знаю может у меня такая Волга...

эммм... т.е. то что мой мотор практически только и работал в режиме 4-6,5т.об. в течении 20т.км. + закись ... и навеска никак о себе не заявляла... это ненормально чтоли? блин нада проверить там ли она ещё...

если серьёзно - при таких симптомах надо не о тюнинге думать а о ремонте - с помощью ремонта иногда можно больше чем 10-20 кобылок добавить или вернее сказать вернуть

[Jetsamnaz]

ехать он начинает с 3500 до 5500 в стандарте!

Вы извините, но на таких оборотах летит вся навеска двигателя! Помпа, генератор, ГУР, жрет масло 10 литров на 100 км, расход топлива даже страшно подумать...
Хотя не знаю может у меня такая Волга...

мне искренне жаль, у вас такой экземпляр попался просто неудачный... у меня до 7500 - навесное не отвалилось
P.S. Правда конечно мотор доработать надо, тщательно отбалансировать и развесить

[джин Тони]

[масса поршней на 70 меньше - уже готовы твои поршни? или это по поршням для "проекта 500"?
мне кажется со смещенным пальцем поршни полегче будут.
шатуны ещё на -10 гр. думаешь облегчить получится?

а ежели две турбинки поменьше поставить параллельно?
мож пораньше раздуваться будут...
к примеру аудюшный 2,7 би-турбо неплохо так едет "от и до"