Timofei писал(а):Beer, сказал про турбину что надо ставить Garrett GT 1752S, или td04. Про гаррет, нашел инфу, а td04 это дизельная. И чем они отличаются?
VAFER, вообще от EVO 8 поставил. Какую все таки, ставить??? Их для сааба всяких разных... Где справедливость, помогите разобраться братья по разуму.
надеюсь не сильно напряг... просто не к кому обратиться...никто ничего не понимает.
Турбина гаррет хорошо но дорого
1725 слишком мала
минимум 25 серия
а лучше 28
новые все с шарикоподшипниками что вносит свои коррективы
турбины мицубиши ТД04 ТД05 тоже неплохи но втулка
первые ставят на моторы по 2л
вторые от 2 до 3х литров
для подбора любой турбины нужно смотреть ее турбокарту
но можно поступить проще - подобрать турбину от аналогичного мотора (по объему) с аналогичными лошадями. Но это ламерский вариант. Турбокарты рулят.
Вафер выбрал турбину ТД05Н от эво3 (у эво8 два входа и 2 крыльчатки кажеццо) с одним входом диаметром 65мм
как раз для того чтобы поставить ее на коллектор змзевро2/3
там выход тоже 65мм примерно
был изготовлен переходник версия 1
но турбина уперлась в блок
потому был сделан переходник версия 2
который решил проблему
по поводу дизельных турбин
они долго не живут на бензиновом моторе, т.к. Т выхлопа у бензинового мотора почти 2 раза выше.
дизельные крыльчатки менее жаростойкие и потому турбина быстро кончится. уже не раз проверяли ребята на вазах.
Ты сам прикинь, при затратах по 80-100тр на такой тюнинг экономить 10тр на турбине наверно глупо
Вот, и еще вопросики:
1) Евроколлектор от какого ЗМЗ?
2) Даунпайп, пайп, и клапан сброса. Внесите ясность.
запутался со всем....что из этого для чего...
3)если масл. радиатор ставить то какой? Как подобрать, каталоги какие-то или что? так же и про интеркулер.
4)Вакуумник на Волге, это же ужас... почему его нельзя сделать меньше, поставить иношный в 4 раза меньше. А на это место спокойно турбу вывести.
5)если можно по подробнее про переходники. Тосол/масло.
6) и какие трубки и патрубки подойдут, на интеркулер.
1. это самый дешевый вариант. лучше конечно сварить под заказ нормальный равнодлинный.
2. даун пайп делается уже на собраной машине по месту.
клапан сброса служит для сброса давления при закрытии дросселя
а мб ты имеешь ввиду вестгейт - то он как правило встроен в турбу и нужен для регулировки давления созд турбой. Читай об этом на тематических сайтах.
3. маслорадиатор нужен как правло на турбомоторе, т.к. от турбины масло не плохо разогреваеццо
лучше с ним чем без него.
но впринципе все покажут замеры, вдруг у тебя масло не будет перегреваться, но я сомневаюсь
про подбор интеркуллера читай умные ресурсы. Например книжку Corky Bell - maximum boost (есть даже на русском)
большой куллер не всегда хорошо, в отличие от распространенного мнения
4. вакуумник на Волге если исправный - то никаких претензий нет
скорее тормоза подводят чем вакуумник
5. длинная тема.. пиши в личку - расскажу
6. трубки как и куллер - это все считается по формулам
я сделал 2", Джет 2.5" (но у него и расход воздуха больше)
вообще до 300лс 2.5" точно хвататет, а делать на 406 больше - это уже серьезный подход к моторостроению. Колхоз не катит
вопщем сходи почитай тематические форумы и ресурсы по турботеме
а конкретные вопросы пиши сюда или в личку - обсудим
но реально рекомендую начать с прочтения книги maximum boost
вот, вот ))) в теории)) Длиннее не нужны ему шатуны)
спасибо. будем думать...
и чего делать? ))