Jetsamnaz писал(а):вообще схема досих пор плоха тем, что компрессор всеже жмет воздух, а в моей схеме он горячий будет назад подаваться.... лучше наверно всеже наружу его пускать
Почитал я описание ДВС Фольксовского. А потом и покатался, причем на двух разных машинах с таким движком - на гольфе и на тигуане. Гольф с механикой, тигуан с акпп.
Практически - машины едут ровно. Просто тяга есть с 1000 до 6000. И все. Что тут сказать еще? Нет никаких лагов, подхватов, просто ровная паравозная тяга.
Теоретически, вернемся к тому, что - кто то хочет собрать 407й двигатель с рутсом и с турбой. А смысл в этом есть? И какой?
У ФВ смысл есть -
У фолькса четко написано - экология, экономия, снижение затрат на производство. Не мощность и достижения.
И технические достижения заложены исходя из объема двигателя в 1.4 литра, и этим вся система и объясняется:
- однородный состав смеси (ламбда = 1) т.е. оно работает на смесях 14.7 и не богаче 12.5... Да, давление до 0.8, но все же...
- обогрев катализатора, двойной впрыск - вот бедными смесями и греют.
- турбонагнетатель с заслонкой Wastegate - тут все понятно
- подключаемый механический компрессор - тут тоже
- интеркулер - тут тоже
- необслуживаемый цепной привод - надежность, снижение затрат, запас прочности, схеме уже 50 лет...
- кожух двигателя с вакуумным аккумулятором для включения впускных заслонок - вот оно и управление заслонками, вакуумное!
- пластиковый впускной коллектор - ну, само собой тенденция.
- плавная регулировка распределительного вала впускных клапанов - вот уже и фазовращатель на впуске, чтобы и двойной впрыск работал, и подъем клапанов дергался от оборотов. Вот и объяснение бедных смесей по всему диапазону оборотов.
- чугунный блок цилиндров - проверенное решение. Фолькс так и не хочет уходить от чугуния, тем более, что моторы достаточно вибронагруженные, и степень сжатия там 11-12...
- стальной коленчатый вал - да еще и кованный!!!
- масляный насос Duo!Centric - само собой, там и охлаждение днища поршня, и распредвалы трехопорные, и на них еще стоит канал хотрый...
- двухконтурная система охлаждения - само собой...
- система регулировки подачи топлива - это самое интересное.
- ТНВД (создаваемое давление до 150 бар) - В продолжении самого интересного - ТНВД с дизеля, так, что топливо с форс в канал залетает не пучком или факелом, а туманом...
Я уже не говорю про шатуны, изготовленные крэкингом...
И все это ради того, чтобы уменьшить объем. Уменьшить потери на трение... И не потерять по экономии и экологии. И компрессор до 2400 и до 3500... Т.е. чтобы был низ на малом объеме то. Понятно - до 3000 нет выхлоных газов, и турбина не работает, и какую крыльчатку не выбирай на турбину - выхлопа то нет. А после 3000 - все для турбины есть. И чем, как не компрессором с малым соотношением до 3000 компенсировать мощность?
А в 407м - 2.55 объема? Там снизу крутящего момента нет??? - Зачем тогда городить этот огород...
И возникает просто вопрос - если на ФВ это - понятно зачем, то на 407м так никто определенной задачи не поставил. Зачем? Мощность? Или экономия? Или суперспорт)
И схема последняя - с объединенным вроде как смесителем, раздельными контурами - как то и не понравилась. Шиберы тогда поставить что ли...
хотя я думал что предедущая и так хорошая 
